日前，工信部發布數據，2020年1－12月，全國電動自行車完成產量2966.1萬輛，同比增長29.7%。 

        受新冠疫情影響，2020年一季度國內電動自行車產量為393.3萬輛，同比減少31.62%，隨著復工復產的推進，4月以來國內電動自行車市場逐年回暖。 

        高工鋰電注意到，2020年Q2-Q3國內電動自行車產量持續攀高，實現連續每月40%以上的同比增速，第四季度增速逐漸放緩。

        從終端市場看，全年近3000萬臺電動自行車的增量需求主要在： 

        一是，國標換購潮。全國各地規定了不同期限的超標車過渡期，2020年8月1日起，福建、貴州、江西、湖南、廣東等多地過渡期結束，電動自行車行業迎來“換新”高峰。 

        二是，共享電單車投放規模擴大。相關數據顯示，截止11月份，2020年全國共享電單車投放量已達到900萬臺，涉及100多家企業。其中，美團、哈啰、滴滴三巨頭的投放量都在上百萬臺。 

        三是，出口成為新的增長點。電動自行車海外市場主要在東南亞與歐美，從近期政策看，印尼和越南將調低中國出口二輪車關稅。以小牛為例，其2020年Q4海外市場銷量達12119輛，同比增長179.6%。

        從生產端看，2011年以來的十年，電動自行車企業注冊量逐年遞增。企查查顯示，2020年相關企業的注冊量達到了數量和增速上的最高點，全年共新注冊5.16萬家，同比增長83%。 

        這背后的市場空間是，隨著新國標過渡期后換機潮的出現，疊加共享電單車、外賣、快遞等To B端的蓬勃發展，帶動了中國鋰電二輪車的高速增長。 

        高工產研鋰電研究所（GGII）統計，2020年鋰電二輪車總產量約為1025萬輛，總體鋰電車滲透率為27%。 

        GGII初步調研數據顯示，受下游需求增長拉動，2020年中國電動二輪車用鋰電池出貨量約為10GWh，同比增長76.4%。GGII預計，2021年鋰電滲透率將進一步提高，超過30%。 

        僅以共享電單車為例，按照一輛用48V20ah約0.96KWh來計算，1000萬輛共享電單車意味著有接近10GWh的鋰電池需求，如若算上1:1.5的換電配比，共享電單車鋰電池需求有望達到15GWh。